近年来，我国新能源产业在政策扶植和推展下发展快速增长，2018年，我国新能源汽车产销量分别已完成了127万辆和125.6万辆，其中显电动汽车经销分别已完成98.6万辆和98.4万辆，挂电式混合动力汽车经销分别已完成28.3万辆和27.1万辆。全年销量为2018新能源汽车发展递交了一份失望的成绩单。水涨船高，预示新能源销量的激增，动力电池企业也在疾速扩展。

数据表明，2018年我国动力电池总计产量约70.6GWh，销量约62.3GWh，而装车量总计56.9GWh，同比快速增长56.3%。其中，我国动力电池产业产量名列前三名企业总计生产44.5GWh，占到比63.0%；前十名企业总计生产61.7GWh，占到比87.5%。当然，行业高速发展莲花的电池产业并非高枕无忧。

核心技术自己掌控才好 车企原为电池厂成趋势受限于行业规模的经济性，此前车企原为电池工厂并不昂贵。但随着新能源沦为全球汽车产业的战略方向及销量的剧增，掌控新能源核心电池技术的话语权已沦为整车企业的最重要自由选择。当前，大众、戴姆勒、宝马、标准化等巨头都公布了各自的电动化战略，谁都想在新一轮智能电动车的产业变革中打散。

去年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特迪斯回应，大众集团白鱼在欧洲自辟电池工厂生产固态电池，并未来将会在2024年至2025年间开始批量生产，目的增加在电池等核心业务板块对外部电池制造商的倚赖。戴姆勒计划于2022年之前公布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲享有或开建的8家电池工厂。

几天前，消息称之为戴姆勒计划于波兰修建第9家电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外，该工厂还将生产混合动力及传统驱动的四缸发动机。当前，从各车企发布的规划看，即使不分开辟电池工厂，多数车企也不会回头自产电池包这条路。对于新能源尤其是显电动汽车而言，电池包有沦为车企第五大工艺的趋势。

对车企而言，如果自己不生产电池包，那就必须把三电系统的参数公开发表给电池企业供应商，电池企业根据拒绝获取适合的电池包，但车企的三电的核心技术就没任何秘密可言了。由于动力电池行业技术及规模集中度低，除去自辟工厂，不少车企也使用与电池厂商战略合作的策略，合资建厂提升动力电池供应的稳定性。在国内，宁德时代早已分别与上汽、东风、广汽、吉利等正式成立了合资企业。以上汽为事例，宁德时代与上汽正式成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。

当前，就连恒大这样的房企巨头也射击了新能源造车和电池产业。1月24日，恒大健康发布公告，宣告以10.6亿大股东动力电池企业卡耐新能源，占到股58%沦为第一大股东。

卡耐新能源由中国汽车技术研究中心(为国务院国有资产监督管理委员会的直属机构)与日本ENAX公司联合创办，其是国内第一批合乎工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。1月22日，丰田汽车公司与松下电器宣告，双方将于2020年底前正式成立车载电池合资公司，联合研发、生产电动汽车电池。

该新的公司的出资比例为丰田股权51%，松下股权49%。根据规划，合资公司正式成立后，除了松下与特斯拉在美国联合运营的工厂之外，松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新的公司来展开管理。值得注意的是，新的合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且不会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

车匹敌资本势力这一系列的动作都指出，电池或者电池包技术必需掌控在自己手中才放心。车企原为工厂生产电池包的益处显而易见，可以有效地减少企业成本。电池成本相等于整车成本的30％甚至50％，车企订购电芯、自产电池包可以减少电池的订购成本，并减少对电池供应商的倚赖。

数据表明当前，三元电池包的售价大约为1.3元/Wh，而三元电芯的成本将近0.9元/Wh。日韩电池厂二进宫 电池产业将加快配对当前，动力电池企业间的加快竞争，早年间肆意扩展的时代早已完结。

我国动力电池行业展现出出有集中度提升的趋势，名列前20的动力电池单体企业设施量占到了总量的将近9成。实质上，面临上游原材料成本价格下降及下游主机厂对动力电池订购价格的压力，这两年国内电池企业的利润在大大传输。此外，新能源汽车补贴将在2020年年底中止，预计本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争将重返同一起跑线。

而技术和成本则沦为了车企自由选择供应商的最重要因素。去年，中国汽车工业协会发布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单中，南京乐金化学新能源电池有限公司、三星环新（西安）动力电池有限公司、北京电控爱思进科技有限公司三家韩资企业同时选入。

多种迹象表明，日韩动力电池正在重回中国市场。2020年后补贴中止，车企势必会自由选择更加低成本的优质电池，以宁德时代为代表的国内动力电池企业面对的压力毫无疑问将不会增大。

未来2-3年，中国动力电池企业也将面对一场更为残忍的国际竞争。

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